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以环保的名义减成本!只能跑200公里的马自达电动车有市场吗? 以环保的名义减成本!只能跑200公里的马自达电动车有市场吗? 2020-01-03 18:35:28 汽车行业大咖

当汽车界开始流行小排量化、SUV时,总会有几家车企巨头站出来说“绝对不会随波逐流”,可最后,部分品牌还是向三缸机妥协,又或是开始造SUV……如果用一个词来概括,那就是:


同样的,马自达当年也官宣说过“自己不会搞电动车,要坚持造燃油车,保留汽车最本真的快乐”,可在2019年东京车展上,创驰蓝天之父——人见光夫还是带着旗下首款纯电动车——马自达MX-30亮相了。

MX-30定位紧凑型SUV,采用无B柱对开门设计,搭载35.5kWh的电池组,续航里程为209km。动力上,MX-30的单电机能提供最大功率143ps,最大扭矩265N·m。目前这款车在欧洲部分地区已经开启预售,起售价高于3万欧元(约23.4万人民币)。


针对旗下首款纯电动续航如此捉急,马自达董事兼欧洲研发中心副总经理克里斯蒂安?舒尔茨(Christian Schultze)表示:马自达首款电动车—MX-30的续航之所以这么短,是因为马自达对二氧化碳排放量负责。另外,考虑到包含制造、能源消耗过程在内的所有碳排放,所以使用较小的电池组,即使行驶到16万公里之后更换电池,电池处理所产生的的污染,车辆的总碳排放量仍将与MAZDA3柴油版相当。

换言之,是不是就意味着续航短=为了环保,续航长=电池处理污染大于柴油车?又或者是马自达在纯电动领域技术匮乏呢?


通常,作为车企旗下的首款产品,我们都能称它们为“试验品”,马自达MX-30亦是如此。首先马自达不可能推出向咱们国内动辄续航超500km的中型SUV,一方面小车本身就受日本消费者欢迎,另一方面新能源车的汽车税只减免75%,重量税也只是在第1、2次全免,因此,在东京车展上,Honda e、日产聆风亦是体型小巧。

据了解,日产聆风Leaf在日本售价约为312万日元,折合人民币在19.06万元左右,但按照日本新能源车的补贴规则(纯电动续航里程x0.1=补贴金额,补贴上限60万日元),购买该车能够享受国家51万日元(约3.1万人民币),一些地方政府还提供5万日元(折合人民币约3055元)的购车补贴,此外还有约12万日元(折合人民币约7331元)的环保车减税,因此整体算下来,在税收相对合理的情况下,体型更小的车型显然要比普通燃油车更划算。


那么又引来另一个疑问了,既然纯电动车收的税要比燃油车更少,那为什么不再车型的基础上尽可能获得更高的续航呢?

其实,马自达MX-30采用35.5kWh这种小容量电池组并非自身没有技术生产大容量电池,毕竟日本不仅有松下等国际电池巨头企业,还在三元锂电池的正极材料、锂电池隔膜、铝塑膜上有较大的市场比例,甚至在NCA铝电池上,具有垄断式的技术优势。

而制约他们研发大容量电池组的主要原因有两个:一、日本本土市场太小,缺乏电动汽车市场;二、核电站泄漏事故,让日本的电力逐渐“去核”化。

“去核”化带来的后果是日本工业用电电价折合人民币要1.8元,中国的工业用电价格则在0.6-1元左右,有近两倍的差距。因此,日本向非洲进口煤炭、向澳洲进口天然气和低温液态氢、向中东进口石油,在这种环境下,日本车企也将氢燃料电池作为重点。也正是这种环境下,催生了丰田Mirai、现代Santa Fe FCEV、现代ix 35 FCEV等一众早已畅销全球的车辆。


所以,在2019年东京车展上亮相的纯电动车(非氢燃料车),续航基本都不超过300km,因为人家电费伤不起呀!而更大电池容量的产品,几家日系品牌都把这一任务放在了2023年后。

大咖点评:

对于马自达MX-30,大咖还是奉劝一句:不要引进中国了。一方面,来中国市场得不到补贴;另一方面209km的续航和小巧的身板只有被嫌弃的份。

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